答えてバイク屋さん ＞ Q&A ＞ キャブレター及びセッティングについてです！
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- 2008年05月26日
- スカスカ君
- 千葉県
- ヤマハマジェスティ
- 所有
初めまして、２０００年、５ＧＭ ３連メーターのマジェスティ250に乗っています。
エアクリーナーを社外品にして、今セッティングをしているのですが、トルクが無くなりました！
エアクリーナーは、ほぼ直キャブ状態、マフラーもサイレンサーを抜いて、かなり抜けが良い状態です。
プラグの焼け具合も問題無いです！
空気の量と、燃料を、増やせばいいものかと思っていたのですが、基本的にはどうすれば、トルクアップするのでしょうか？
マフラー側の排気抵抗を上げるのか、クリーナー側の、空気抵抗（スポンジ等）を入れた方がいいのか？
今の状態は多く空気を吸って、ただ多く吐き出しているだけなので、トルクアップへの近づけ方とすれば、どちらを優先するのか教えて頂けますか？宜しくお願いします！
バイク屋さんの回答
R'Shop天神川
川崎店長
加速も最高速も求められるとカスタムしてしまうと無理です。何かを諦めて何かを得るかたちになってしまいます。
全てを求める場合は、ノーマル状態が一番お勧めです。
ただ、ビッグスクーターを乗ってられる方は、カスタムはしたくなるものです。
加速も最高速も駄目なら問題はあると思うのですがどちらか片方の場合は我慢して頂くしかないと思います。
2008年06月08日
(有)ガレージ湘南
日向 正篤店長
基本的にはメーカーの設計意図から外れてますので、その状態ではトルクどころか最大パワーもダウンします、メーカー側の給排気系の設定に関してはかなり綿密に行ってますので、簡単にはパワーアップしません、元に戻すことをお勧めします。
2008年05月26日
ワイズファクトリー
加藤 孝店長
トルクを求めるのであれば、ノーマル状態が一番です。
セッテイングが気候に左右されず、燃費も良いです。
ノーマル最強。
トルク感を出すセッティングならば、ウエイトローラー等の駆動系セッティングの方が遥かに手間も無く効果が体感出来ます。
ただし、加速が良くなって最高速も伸びるセッテイングは有りません。
何かを犠牲にして、他の何かを得るのがセッティング（特性変更）です。
ノーマルのベストバランスを崩すと言う事は、燃費や耐久性、安定性を捨てる覚悟が必要です。
自己流セッテイングは殆どの場合、それらを犠牲にするほどの効果を得られていないというのが現実です。
高い技術力を持つ２輪メーカーが、巨額の開発費と膨大な時間を費やして煮詰めた結果がノーマルのセッティングです。
生半可な技術や知識で超えられる物では無いと思った方が無難です。
2008年05月26日
