x

　まず、安売り工具やさんの1万円くらいで替える4連ゲージは、メーターの品質がイマイチです。安全確認のために、入れ替えても同じ負圧を示すかどうか、確認してから使いましょう。で、『同調調整してもゲージ値が変わらない』とありますが、スロットルバルブ（バタフライ）が動けばゲージ値は動くはずです。OH時にどこまでバラしたのかはわかりませんが、出来れば、信頼できるオートバイ屋さんに持っていって、整備してもらうことをお勧めします。

2008年10月11日

まずは、個人でバキュームゲージを持っていることが不思議なんですが
もしかして業者サンじゃないのですかね。

2008年09月20日

キャブレターのＯ/Ｈに至ったきっかけが何かは判りませんが、キャブレター本体とエンジンとに分けて考えて見ましょう。
Ｏ/Ｈを完了したのに調子が悪い、調整が出来ないと言うことはＯ/Ｈ自体が失敗している可能性があります。
特にホンダ特有のＶ型エンジンキャブレターは２～４気筒連結を分解してしまうとリンクロッドのちょっとした誤差や変形で同調が取れなくなってしまう恐れがあります。
ここまで分解することはないと思いますので考えられる場所としてはバキュームダイヤフラムが上手く機能していなかったり上蓋にかみこんでしまったりしている可能性が高いですね。
根本的にガソリンがきちんと供給されてないとか、ジェット類の脱落が無いことが前提ですのでもう一度チェックしてみましょう。
同調を取っている最中との事ですからエンジンは始動できているようですので、マニホールド部分（キャブレターバンド）がきちんとはまっているか？は確認済みだと思いますのでここは割愛します。
次にエンジン本体側ですが、あまり原因として思い当たる部分はありませんけど強いて言えばスパークプラグは新品またはそれに順ずる程度のものを使用していますでしょうか？
ツインプラグなので見逃しがちなのですが、１本でもかぶってしまうとまともに点火してくれませんので点火系のチェックをしてみましょう。
いろいろやってみてやはり同調が合わないようでしたら一度圧縮圧力を測ってみてください。
エンジンが始動できる・調子良く動く３要素である「強い火花、適正な混合気、きちんとした圧縮」を今一度確認してみましょう。

2008年09月20日

まず、50ｍｍｈｇはアイドリング時の表現でしたら500ｍｍｈｇと思いますが
500ｍｍｈｇあれは吸い込みはＯＫです20ｍｍｈｇのほうが、おかしいです
エア仕込みにより負圧が少ないと思われます、当方ハーレー専門店のため、ホンダ
は、詳しく有りませんが、キャブの取り付け不良でエアを吸い込んでるために負圧少なく
回転戻りも遅いと思います、もう一度、負圧の少ないキャブの取り付け点検してください

2008年09月19日