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アイドリングが安定しません

• 2008年10月06日
• まつ
• 京都府
• カワサキZ-1
• 所有

キャブをはずして10年くらい保管していたバイクを動かそうと久しぶりにメンテナンスにいそしんでいます。キャブはガソリンを抜いて各ジェットを吹いてから保管していましたので割ときれいです。キャブを組み付けてセルを回すと、アイドリング時、２番が失火状態でしたが、回転数を上げると普通に快適に走れました。しかしアイドリングが低すぎるため、仕方なくアイドリングアジャストスクリュをかなりねじ込み、1000回転維持に調整すると、そのうちいきなり4000回転まで上昇します。あわててアジャストスクリューを下げると、今度はエンスト。なんとかだましだましで車検取得（笑）。その後キャブの油面が高すぎたり、フロートバルブの固渋と思われる現象が起きたため、再度キャブをばらし、いろいろ手入れして、油面高さを規定値に合わせ、組み付けるも同現象。二次エア吸いこみかなと思いインシュレータは全気筒新品交換しましたが現象変わらず。全気筒のPSを1回転戻しから1/2戻しにすると、ようやく失火はなくなりましたが、いかんせんアイドリング回転数が低い。以前と同様にアイドリングアジャストスクリュで1000回転維持に調整すると、そのうちいきなり4000回転まで上昇します。あわててアジャストスクリューを下げると、今度はエンスト。これは最初の状態と変わらず。ただ失火はなくなった。車検に備えてプラグは新品で、火花はOK。インシュレータ取り付け状態も大丈夫なので二次エアは吸ってないと思います。スロットルーブルの取り付け状態も問題ないので、スロットル戻りが悪いということもありません。グリップに応じて、俊敏にスロットルが適切に開閉します。スロットルが完全に戻っている状態であるにも関わらず、いきなりアイドリングが4000回転まで上昇する現象は本当に不可解。アイドリングアジャストスクリューの位置を通常の位置付近にするとアイドリングは維持できない状況です。PJは標準値。同調は見れていませんが、目視でスロットルの位置を合わせたので大幅なズレはないと思います。PJからキャブクリーナーを吹くと通路から吹き出ていましたので、穴のつまりは考えられません。何か心当たりありませんか？どうしてよいか、困っています。私ができることは大概やってしまったので、あとはどこかのバイク屋さんに見てもらったほうがよいのかな？ただ、近所のバイク屋さんはＺ１のような旧車は億劫のようで、これまた困った。私は旧車は何かトラブルを持っているのが普通と思っていますが、１０年前にはすこぶる快調だったバイクなので、またあの状態にもどしてやりたくて。どなたかお知恵をお授けください。